NRW’de Köprüleri Zor Durumda!

Kuzey Ren-Vestfalya’da ağır yük taşıyan kamyonların yollar ve köprüler üzerindeki gerçek etkisi büyük ölçüde bilinmiyor. Oysa uzmanlara göre tek bir ağır kamyon, sıradan bir otomobile göre 160.000 kat fazla yol aşınmasına neden oluyor. Bu bilgi eksikliği, özellikle çok sayıda köprünün zaten kötü durumda olduğu bir dönemde ciddi bir risk oluşturuyor. Mitte Kasım’da Autobahn GmbH’nin, Wiehltal Köprüsü’ndeki aşırı yüklenmeye ilişkin yaptığı uyarı da durumun ne kadar kritik olduğunu göstermişti.

Wiehltal Köprüsü, NRW’de az sayıdaki sürekli ağırlık ölçüm noktalarından biri. Buradaki veriler, 44 tonluk izin sınırının haftada yaklaşık 250 kez, aks yükü sınırının ise 1.500 kez ihlal edildiğini ortaya koyuyor. Ancak bu köprü istisna niteliğinde, çünkü NRW’deki çoğu köprüde benzer ölçüm sistemleri bulunmuyor.

NRW genelinde devlet ve federal sorumlulukta 2.400’den fazla köprüde ciddi yapısal sorunlar var ve bunların yaklaşık 800’ü “mangelhaft” kategorisinde. Buna rağmen, ağır taşıtların köprülere gerçek yükünün ne olduğu bilinmiyor. Yetkililer yalnızca ağır taşıma izin başvurularını sayıyor. Son yedi yılda 550.000’den fazla başvuru yapılmasına rağmen, kaçının onaylandığı, hangi güzergahta gerçekleştiği ve taşımanın fiilen yapılıp yapılmadığı kaydedilmiyor. Ayrıca süreli izinlerin kaç kez kullanıldığı da bilinmiyor.

Bu boşluk, kaçak ağır taşıt geçişleriyle daha da büyüyor. Düşük para cezaları nedeniyle birçok işletme izinsiz taşıma yapmayı göze alıyor. Bazı ağır taşıtlar 200 tona yaklaşan ağırlıklarıyla kaç farklı köprüyü zorladıkları bilinmeden trafikte seyrediyor. Mevzuat gereği, izin verilen taşımanın gerçekten yapıldığına dair bildirim zorunluluğu da bulunmuyor; bu nedenle köprülerin ne kadar yüklendiği tam olarak tespit edilemiyor.

Uzmanlar ve muhalefet, sağlam bir veri altyapısı olmadan köprülerin korunmasının, risklerin yönetilmesinin ve onarım planlamasının mümkün olmadığını vurguluyor. Ulaştırma Bakanlığı ise gelecek yıl güncellenmesi planlanan ulusal VEMAGS sisteminin, başvuruların güzergâhlara göre daha net analiz edilmesine katkı sağlayacağını umuyor.

Ancak sorun devam ediyor: Eyaletin sorumluluğundaki 6.300 kamyona açık köprüye karşılık yalnızca iki köprüde — Kardinal-Frings ve Uerdingen — gerçek zamanlı ağırlık ölçümü yapılıyor. Bu nedenle en riskli köprülerden bazılarının ağır taşıtlar tarafından ne ölçüde zorlandığı hâlâ bilinmiyor.

Kaynak: WDR -Metropolfm-Tijen Erbilen